Советы по выбору литых дисков для автомобиля
Основные ошибки при подборе литых дисков
Самые распространённые ошибки автолюбителей при самостоятельном выборе литых дисков достаточно банальны, но оборачиваются либо потерей денег, либо безопасности водителя и его пассажиров.
Во-первых, диск может оказаться больше или меньше дюймов в диаметре и просто не подойти к ступице автомобиля. К примеру, вы подобрали подходящие по размеру «опелевские» запчасти для «ВАЗа» или «Жигулей», а потом, уже при установке, выяснили, что подходят они только с виду. На деле отверстия для посадки диска и значение диаметра ступицы у этих автомобилей отличаются, вылет разный.
Бывает и так, что внешне размеры вроде бы соответствуют, но вставать на место диск не желает. В чём причина — смогут объяснить специалисты шинных центров «Колёса Даром». На сайте есть специальный сервис для подбора дисков на автомобиль, который покажет все варианты в наличии. Но лучше, конечно, обратиться к специалистам интернет-магазина и задать свои вопросы.
Во-вторых, нередко автолюбители не учитывают, что для легкосплавных дисков, которые более объёмны в зоне крепления, и болты нужны более длинные. В том числе, и так называемые «секретки». Короткие, которые идут с автомобилем, как штатные, если «зацепят» несколько нитей резьбы, в дороге могут сорваться. Наверное, нет смысла описывать последствия такой неприятности: вылет колеса, потерявшая управление машина.
Противоположный недосмотр: крепёжные болты, которые вы купили, оказались слишком длинными для диска. В этом случае они при вращении задевают неподвижные части автомобиля. К примеру, пружину троса ручника в заднем барабане «Жигулей». Подобрать посадочный болт для оптимальной длины самому сложно. Опять-таки это тот случай, когда нужна консультация или непосредственная помощь специалиста.
Конечно, можно купить оригинальные диски, которые изготовитель рекомендует под определённую машину. Нередко они немецкого производства. Для BMW, Mercedes или Audi оригинальный диск обязательно будет с комплектом крепёжных болтов. У него только один недостаток — высокая стоимость.
Секреты правильного подбора литых дисков
Хотите сочетания цены и качества? Можно рассмотреть вариант «второй комплектации» дисков. Это качественные запчасти, которые выпускают на заводах в тех же Германии, Тайване или Италии. Крепёжные кольца, болты или гайки к ним поставляют «валом». Специалисту нетрудно разобраться, какой крепёж нужен для того или иного диска. Он точно знает, что на диски с одинаковым диаметром ступицы, вылетом, скажем d75, которые одинаково подходят для «Мерседеса» и «Ауди», на первый автомобиль нужны кольца 66,6 и крепёжные гайки/болты 12 × 1,5, на второй автомобиль — кольца размера 57,1, гайки/болты 14 × 1,5. Впрочем, на некоторые модели «Мерседес» нужны крепёжные гайки/болты 14 × 1,5. Бывает, что об этих тонкостях не знают рыночные продавцы или торговцы небольших магазинчиков. Поэтому такие покупки лучше делать в специализированных центрах.
Многие автолюбители хотят сделать свою машину не похожей на остальные, чтобы она выделялась на фоне общего потока. Стильные диски — один из самых доступных способов обеспечить ей индивидуальность. И для тех, кто хочет увидеть, как будут выглядеть новые диски на автомобиле, у нас есть удобный сервис — примерка дисков по марке автомобиля онлайн.
Магний или алюминий
Наверное, мы не сделаем открытия, если скажем, что, ставя на машину литые запчасти, автовладельцы, в первую очередь, думают не об их преимуществах, а о том, как будет выглядеть автомобиль. Глядя на новенькие, глянцевые диски, невольно задумываешься: «А как долго они будут такими?»
Более устойчивы к воде, соли, дорожным реактивам и механическим повреждениям детали из алюминиевого сплава. Помимо стойкого к разрушениям специального покрытия и лака, поверхность диска защищена прочной оксидной плёнкой. Коэффициент термического расширения у неё примерно такой же, как и у самого металла. Такая плёнка есть и у алюминиевой посуды, которую используют в быту — это уникальное свойство этого металла. О том, насколько устойчива эта плёнка, говорит тот факт, что при низкой температуре алюминий не растворяется даже в концентрате азотной кислоты!
Подобная оксидная плёнка есть и на дисках из магниевого сплава, но она далеко не такая плотная. Из-за своей «рыхлости» она не противостоит дальнейшему окислению металла. Тем не менее диски из магниевого сплава легче, чем из алюминиевого. Но, в силу описанных выше причин, больше подвержены воздействию соли и реактивов на дорогах.
Итак: диски и крепёжные болты к ним в наличии, всё прекрасно встало. Вроде бы только недавно колёса отбалансировали, грузики все на месте, а признаки дисбаланса уже есть: вибрация в колёсах и «пятнистый» износ на протекторах. Возможно, причина в диске. По идее, для его самоочистки должно хватать действия инерционной силы, а нечастые заезды на косметическую мойку устраняют то, с чем не справились законы физики.
Быстрое накопление грязи между спицами диска, когда её приходится выковыривать оттуда, означает, что в погоне за модой или, стремясь повысить прочность, изготовитель неудачно сконструировал диск. Следует также помнить, что время от времени нужна коррекция балансировки колёс. А балансировочные грузики для колёс лучше выбирать самоклеящиеся. В месте крепления, куда забивают скобочку стандартного грузика, повреждается лак, и свинец, когда взаимодействует с металлом диска, в разы ускоряет процесс коррозии.
Кроме этого, стандартные скобки изначально предназначены для использования на штампованных стальных дисках и гораздо хуже удерживают грузики на литой детали.
Особенности дизайна и его влияние на аэродинамику
Дизайн литых дисков имеет большое значение для обеспечения эффективности воздушных потоков вокруг колёс. Один из ключевых элементов — это форма и количество спиц. Диски с закрытыми спицами большой ширины минимизируют воздушное сопротивление, создают меньше турбулентности. Такие конструкции особенно полезны на высоких скоростях. Они позволяют повысить топливную экономичность и увеличить максимальную скорость.
Диск с тонкими и частыми спицами даёт улучшенное охлаждение тормозной системы. Это больше имеет значение для спортивных автомобилей или машин, которые часто интенсивно тормозят.
В процессе движения тормозные механизмы нагреваются, и без достаточной вентиляции это может привести к перегреву и снижению эффективности торможения. Открытый дизайн позволяет потокам воздуха проходить через диски. За счёт этого тормоза охлаждаются. Но всё не так просто, в то же время создаётся сопротивление воздуха из-за завихрений.
Форма краёв колёсных дисков также важна. Обтекаемые, плавные — улучшают общие аэродинамические характеристики авто, снижают сопротивление и способствуют более стабильной управляемости на высоких скоростях. Такие диски часто применяют в автомобилях, где важна не только производительность, но и экономичность. Снижение сопротивления воздуха способствует уменьшению расхода топлива.
Оптимальный дизайн колёсных дисков позволяет снизить их вес. Облегчённые изделия уменьшают неподрессоренную массу автомобиля, что напрямую влияет на динамику движения — ускорение, торможение и управляемость. Здесь действует правило: чем легче колесо, тем быстрее и эффективнее машина реагирует на команды водителя. Для спортивных и динамичных автомобилей это имеет огромное значение. Снижение массы также способствует лучшему сцеплению колёс с дорогой, поскольку подвеска быстрее реагирует на изменения покрытия.
Современные производители активно используют компьютерное моделирование и аэродинамические испытания для разработки оптимальных конструкций колёсных литых дисков разной ширины. Это позволяет создавать эстетически привлекательные модели. И при этом делает товар максимально функциональным с точки зрения аэродинамики, улучшает производительность автомобиля на высоких скоростях и в условиях различных дорожных нагрузок.
Тестирование литых дисков
Производители колёсных дисков проводят целый ряд испытаний, чтобы гарантировать соответствие марки своей продукции высоким стандартам и требованиям, и учитывают условия реальной эксплуатации. Существует несколько видов тестирования литых дисков:
-
Тест на прочность при ударе. Эта проверка является одной из ключевых. Она направлена на оценку способности дисков выдерживать механические повреждения. В ходе теста диск подвергают сильному удару, который имитирует наезд на бордюр или попадание в яму. Затем проверяют, не возникли ли на нём трещины или деформации той или иной ширины, длины, которые могут привести к потере управляемости и нарушению безопасности авто.
-
Тест на изгиб и нагрузку. Диск проверяют на способность выдерживать долгосрочные динамические нагрузки при движении. Изделие устанавливают на специальное оборудование, где на него воздействуют изгибающие силы, которые имитируют повороты, торможение и ускорение автомобиля. Испытание позволяет определить, насколько долговечен диск и как он будет вести себя при постоянных нагрузках в течение всего срока службы.
-
Тест на усталостные трещины. Этот тип испытаний имитирует многократные циклы нагружения и разряжения автомобильных дисков в условиях реальной эксплуатации. Цель теста — выявить склонность материала к образованию микротрещин, которые могут привести к разрушению элемента после длительного использования. Литые диски должны демонстрировать высокую стойкость к подобным повреждениям, особенно при регулярной езде по некачественным дорогам.
-
Тест на балансировку. Диски должны обеспечивать идеальный баланс для стабильной и безопасной езды. Такое тестирование проводят для выявления малейших дисбалансов, которые могут вызвать вибрации при движении. Недостаточная балансировка снижает комфорт управления, вызывает неравномерный износ шин и повышенную нагрузку на подвеску авто.
-
Тест на коррозионную стойкость. Для колёсных автомобильных дисков, которые эксплуатируют в суровых климатических условиях, особенно важна их устойчивость к ржавлению. Этот тест имитирует воздействие влаги, дорожных реагентов и солей, которым диски подвергаются в зимний период. Диски помещают в камеру с повышенной влажностью и химически активной средой, проверяют их покрытие на устойчивость к коррозии и разрушению.
Также делают тест на температурные перепады. В реальных условиях эксплуатации диск в течение короткого времени может подвергаться нагреву при интенсивном торможении, а затем резкому охлаждению зимой или при попадании в лужу. В ходе теста деталь подвергают циклическому нагреву и охлаждению. Это позволяет выявить возможные деформации или разрушения материала.
Сертификация и стандарты
Диски должны соответствовать международным стандартам безопасности и качества. В разных странах применяют собственные системы сертификации, например, немецкий TUV, американский SAE или японский JWL/VIA. Эти стандарты регламентируют минимальные требования к качеству, которым должны соответствовать литые диски для выхода на рынок.
Производители, ориентированные на премиум-сегмент, часто проводят ещё более строгие тесты, которые выходят за рамки базовых требований стандартов, чтобы гарантировать долговечность, устойчивость к экстремальным нагрузкам и безопасность их продукции.
Бытует мнение, что легкосплавные диски уступают по прочности обычной стальной штамповке. Реальность такова, что расколоться литой диск может только при ударе, который и «штамповку» выведет из строя. Достаточно знать, что российские стандарты сертификации легкосплавных дисков куда жёстче американских, европейских или японских. При их разработке учитывали состояние дорог в нашей стране. Поэтому если хотите действительно надёжные литые диски, есть смысл присмотреться к отечественным производителям.